بزرگنمايي:

گيلان انلاين- مهدي حسين نژادي *: سابقه ورود راه آهن به ايران عمري نزديک به يک قرن دارد و کشور در اين حوزه کار خود را بسيار زودتر از رقباي منطقه اي آغاز کرده است.

تاکيد بر گسترش توان حمل و نقل ريلي در کشور با توجه به مد نظر قرار دادن محور تجارت و توسعه راه آهن، پيشرفت و توسعه حمل‌ونقل ريلي را جزو الزامات کشوري در سند چشم انداز و برنامه پنج ساله توسعه و همچنين اقتصاد مقاومتي قرار داده تا حمل و نقل ريلي در مرکز توجهات ملي قرار گرفته و اوضاع اين صنعت را به استاندارد هاي بين المللي نزديک کند.

برنامه اتصال شبکه ريلي ايران به کشورهاي همسايه با برنامه ريزي هاي لازم، شرايط کشور را براي افزايش  ترانزيت ريلي فراهم مي کند.

در اين ميان راه آهن هاي مرزي نقشي اساسي را ايفا مي کنند و يکي از نزديک ترين اهداف ريلي ايران کشور  جمهوري آذربايجان است که مي تواند سهم راه آهن کشور از ترانزيت را به شکلي قابل توجه افزايش دهد.   توسعه حمل و نقل بين المللي ريلي، اقتصاد را متحول مي کند و موضوعي که کارشناسان عرصه اقتصادي کشور  روي آن تاکيد جدي دارند، اين است که اگر هر جابه جايي کالا به شکلي استاندارد و با مديريت درست منابع انجام گيرد، در نهايت تجارت و صنعت رشد پيدا خواهد کرد و در اين ميان راه آهن نيز بهترين گزينه براي کاهش هزينه ها و افزايش بهره وري است.

راه آهن کشور يکي از مصاديق جدي، بارز و نمونه کاملي از بحث اقتصاد  مقاومتي است و ما در راه آهن  هر چقدر فعاليت کنيم، بار و مسافر بين المللي جابه جا کنيم، وابستگي کشور را به نفت که امروز به يکي از ابزارهاي سياسي دشمنان تبديل شده است کم خواهيم کرد.

ساخت و تکميل محور ريلي آستاراي جمهوري آذربايجان و آستاراي جمهوري اسلامي ايران مي تواند مقدمه  خوبي براي توسعه روابط اقتصادي و به تبع آن تقويت رفاه اقتصادي اتباع دو کشور همسايه و مسلمان ايران و آذربايجان باشد.

مسئولان عاليرتبه ايران و آذربايجان راه آهن بين المللي آستارا-آستارا و سپس اتصال آن به محور ريلي در حال احداث رشت و قزوين را به عنوان مکملي براي توسعه همه جانبه روابط دو کشور عنوان مي کنند که بسيار تاثير گذار است.

در مرز  بين دو کشور ايران و آذربايجان دو شهر مرزي به نام آستاراي ايران و آستاراي آذربايجان وجود دارد که به عنوان دو بال دو کشور همسايه، در راستاي پيشرفت و رشد امور اقتصادي، سياسي و حتي فرهنگي نيز نقش اصلي را عهده دار هستند.

اين دو شهر مرزي که نام مشترک آستارا را دارند با برخورداري از امنيتي مطلوب، پتانسيل ويژه اي در گسترش روابط تهران -باکو داشته و نقطه ثقل و سکوي پرتاب افزايش همکاري هاي تجاري و اقتصادي دو کشور ايران و آذربايجان به شمار مي آيند.

فعاليت هاي پروژه عظيم و بين‌المللي خط آهن کريدور شمال- جنوب در منطقه مرزي آستاراي جمهوري آذربايجان با ساخت 8.5 کيلومتر راه آهن و رسيدن ريل به نقطه صفر مرزي با آستاراي ايران به اتمام رسيده و  عمليات احداث پل ريلي و همچنين بار انداز راه آهن در آستاراي ايران به سرعت در حال ساخت است و  جمهوري اسلامي ايران مصمم است که خط آهن آستارا -رشت- قزوين که تنها پازل باقي مانده از پروژه کريدور شمال-جنوب است، به صورت کامل به پايان برسد تا اين کريدور خط آهن که اروپاي شرقي و روسيه را به آذربايجان و ايران و در نهايت به خليج فارس متصل مي کند، به بهره برداري و اجراي ميداني برسد تا عملاً  حوزه درياي خزر به صورت اساسي و از طريق خط آهن ايران به خليج فارس نيز وصل شود.

از طريق خط آهن بخش غربي درياي خزر و در محور ريلي آستارا-آستارا، سالانه مي توان 10 ميليون تن کالا و 3 ميليون نفر مسافر را جابه جا کرد.

حمل و نقل ترکيبي جاده اي و ريلي، مد نظر کشورهاي مشارکت کننده در کريدور شمال-جنوب تا  اتمام خط آهن رشت به شهرستان مرزي بندر آستارا است و بدين ترتيب بارهاي ترانزيتي از هند و کشورهاي آسيايي به بندر عباس وارد مي شود و سپس از طريق خط آهن به قزوين و از آنجا با کاميون هاي ترانزيتي به آستاراي ايران و از طريق آستاراي آذربايجان و طي مسير ريلي به روسيه و يا بنادر گرجستان حمل خواهد شد.

کريدور بين‌المللي و ترانزيتي شمال-جنوب موقعيت هاي اقتصادي دو کشور جمهوري اسلامي ايران و جمهوري آذربايجان را تقويت خواهد کرد و اثرات مثبتي بر توسعه کشورهاي سهيم در اين پروژه خواهد داشت.